▼车主遭遇：我被新车“体臭”熏倒了

　　在一家4S店内，记者碰到了前来做3000公里首保的车主侯俊。他在去年12月买的车。最近两天，侯先生感觉嗓子不太舒服，以为是春节走亲访友太累导致了感冒，从药箱里找了点常用感冒药吃掉，但一个星期仍然不见好，嗓子还是一个劲儿干咳充血，没办法，他去医院让大夫检查一下，被诊断为“甲醛过敏”，医生说，甲醛可以被呼吸道吸收，并且会刺激呼吸道和眼部粘膜，时间久了还会造成皮肤和免疫系统损伤，重要的是甲醛无色无味不易识别。 

　　这把侯先生吓得不轻，家里的房子都住了五六年，早就没味了，难道是新车造成的？“我的车里现在味道还很重，我岳母有慢性咽炎，一进我的车就咳嗽，还直嚷着头晕。”侯先生觉得，汽车出厂时厂家有责任标明车内空气质量水准，就像标明综合油耗一样，毕竟汽车是个不透风的“大闷罐”，它的空气质量水平甚至比室内还重要。 

　　▼行业抽检： 车内有害气体高于居室

　　几年前，曾有机构对国内1175款车进行了空气质量调查，结果再次让人大跌眼镜：只有52辆车符合国家标准，其余的都不达标。 

　　2011年5月份，中科院理化环境中心又对50款车进行了抽查，这50款车并非全新车，行驶里程从1万公里至2.5万公里不等，结果这些车内空气中所含的TVOC（总挥发性有机化合物）与室内空气质量标准比较平均超标42%。 

　　“车里主要污染物有两个，一个是染色剂，比如坐椅、饰板里的染色剂；另外一个就是黏合剂，在塑料件里都有。”克林汽车服务有限公司美容部主管邰波说，现在新车有不同程度的空气质量问题，豪华车用料考究有害物质少，价格就很高；而低价小车由于成本限制连轮圈轮胎都用最小号的，车内空气质量就能想象了。 

　　▼万人调查： 愿主动净化者不足三成

　　近日，腾讯网和新华网联合，就乘用车内空气指标问题进行了调查，共回收有效问卷1万余份。 

　　在这1万多份调查问卷里，82%的人认为他们很关注车内空气质量，但仅仅是通过个人感官来判定车内空气质量。对于即将实施的《乘用车内空气质量评价指南》，仅有3%左右的人知道有这个事，具体细则则全然不知。该项调查还显示，虽然关注者不少，但愿意为新车进行空气净化的只占被调查人数的29%，多数消费者都认为此举并不重要，不会为净化车内空气质量付诸行动。 

　　和侯俊认为的一样，该项调查显示，91.4%的被访者认为，整车厂商应标明车内空气质量，让消费者做到心中有数；77.1%的被访者认为车内空气质量的主要责任方为整车厂商，也就是说，如果消费者身体因新车空气诱发生病，厂家应该承担相应责任。

　　▼《指南》解读：8种有害物质“榜上有名”

　　车内空气质量堪忧，有关部门并非没有关注。早在2009年11月，环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》（征求意见稿）。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。记者采访了相关专家，对这一新规定进行了深度解读。  这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度要求，其中，对于苯和甲醛的浓度要求分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米；对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米；对于二甲苯和乙苯，浓度均不得超过1.50毫克/立方米；苯乙烯的浓度不得超过0.26毫克/立方米；乙醛和丙烯醛的浓度均不得超过0.05毫克/立方米。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。 

　　记者发现，车内空气标准和建筑物室内标准的指标、浓度要求有所不同。参与制定该标准的高力平解释说，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对而言，室内很难通风换气。 

　　“塑料、化纤织物、皮革、黏合剂等都可能成为车内的污染源。”高力平说，车内空气质量标准在制定时参考了国外标准，但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。 

　　“今后肯定会推出强制性标准，但需要一个过程。”高力平说。